起重量与负载曲线是梁厂龙门吊作业的核心技术基准，前者界定设备的额定承载能力，后者反映实际工况中负载的动态变化规律，两者共同决定吊运作业的安全性与精准度。在预制梁生产场景中，这两项指标的适配性直接关系到钢筋骨架、模板、成品梁等各类构件的吊运质量，已形成贴合梁厂需求的实践体系。
起重量作为龙门吊的核心参数，按梁厂作业需求形成清晰的等级划分与应用边界。轻型龙门吊的额定起重量通常在 5-20 吨，主要适配钢筋骨架、小型模板等轻量构件，这类设备在小型 T 梁预制场最为常见，比如某建材产业园的 10 吨龙门吊，其额定起重量已包含吊具自重，实际吊运 8 吨钢筋笼时留有充足安全余量。中型设备起重量多为 50-120 吨，聚焦 30 米 T 梁等中型构件，雷榕项目中吊运 153.51 吨 T 梁的龙门吊，便通过双机抬吊方式将单台设备负载控制在额定范围内。重型龙门吊则针对箱梁等超大构件设计，起重量可达 1600 吨甚至更高，深中通道梁场的 3000 吨龙门吊，其额定起重量需精确匹配箱梁自重与吊梁扁担重量总和，确保单次吊运的承载安全。值得注意的是，额定起重量并非固定值，需根据跨度调整 —— 同型号设备在 20 米跨度下的承载能力往往高于 30 米跨度工况。
负载曲线的核心价值在于呈现不同工况下的实际负载变化规律，为作业提供动态指导。曲线的横轴多为小车位置或作业幅度，纵轴为实时负载值，其形态随构件类型与吊运阶段动态变化。在成品梁吊运中，当小车位于主梁跨中时，负载达到峰值，而靠近支腿时负载显著降低，雷榕项目测算显示，153.51 吨 T 梁位于靠近轨道的台座时，单台龙门吊支腿车轮承受的竖向应力可达 516.95 千牛，成为负载曲线的临界点。动态作业中，负载曲线还会出现波动：起吊瞬间因惯性产生 1.1-1.3 倍的冲击负载，运行转向时因离心力出现横向偏载，这些波动需控制在设备承载极限内。此外，环境因素也会影响曲线形态，风速超过 6 级时，负载曲线会因风载荷叠加出现不规则起伏，此时需暂停作业。
负载曲线与安全装置的联动是梁厂作业的关键管控手段。按 GB/T3811 标准要求，起重量大于 16 吨的龙门吊必须配备力矩限制器，其核心功能便是实时采集起重量、跨度等参数，与预设的负载曲线比对，当实际负载接近额定值的 90% 时触发预警，达到 110% 时自动切断起升回路。微特电子等品牌的力矩限制器已在梁厂广泛应用，通过重量传感器将数据传输至驾驶室仪表，操作人员可直观观察负载曲线变化，避免超载风险。日常作业中，技术人员会根据不同构件的吊运需求，提前调取对应的负载曲线模板，比如吊运 80 吨钢模板时采用 “低冲击起吊 - 匀速运行” 曲线，吊运箱梁时启用 “多吊点均衡负载” 曲线，确保每一步操作都处于安全区间。
起重量的等级适配与负载曲线的动态管控，共同构成梁厂龙门吊作业的承载基准。从轻型构件的常规吊运到重型箱梁的精准起吊，通过明确额定承载边界、掌握负载变化规律、联动安全保护装置，形成了一套贴合预制梁生产需求的实操体系，为各类吊运作业提供可靠支撑。
