一、施工前准备与协议签订
施工前需与铁路设备管理单位签订安全配合协议，明确双方责任。编制专项施工方案及安全防护方案，报铁路局审批备案。完成既有线地下管线探测，对通信、信号、电力电缆等设施设置警示标识并采取硬质隔离防护。施工人员需通过营业线安全培训，考核合格后方可上岗，重点学习 “一机一人防护” 制度及防触电、防侵限知识。
二、技术防护措施
限界控制与隔离设施
在架桥机外侧边缘与既有线设备间设置电子围栏，采用激光雷达进行 360° 扫描监测，当设备或物料侵入安全距离（电气化铁路≥5m，非电气化铁路≥3m）时自动触发声光报警。邻近既有线侧设置 2.5m 高装配式防护栅栏，栅栏底部浇筑 30cm 混凝土基础，间隔 5m 设置钢管立柱加固。跨既有线箱梁吊装时，梁体两侧悬挂密目安全网，底部安装防落梁钢托架，防止小型物件坠落。
设备安全控制
架桥机安装智能限位系统，限制吊臂伸长范围及旋转角度，同步设置机械锁死装置。每次过孔前采用全站仪测量与既有线的间距，误差控制在 ±2cm 内。邻近电气化铁路时，架桥机金属结构需可靠接地（接地电阻≤10Ω），操作平台铺设 5mm 厚环氧树脂绝缘板，操作人员穿戴绝缘手套及绝缘靴。
三、过程管控与监测预警
作业流程管控
严格执行 “要点施工” 制度，在既有线停运时段进行吊装作业。驻站联络员提前 48 小时向车站提报施工计划，现场防护员与驻站联络员保持实时通信，每 3 分钟联络一次确保信息畅通。架桥机过孔及吊梁过程中，在既有线两侧各 500m 处设置移动停车信号牌，列车通过前 10 分钟暂停作业，设备退至安全区域锚固。
动态监测体系
沿既有线路基每隔 20m 布设静力水准仪，实时监测施工引起的附加沉降，预警阈值设为 5mm。在架桥机支腿及轨道基础安装倾角传感器，监测设备倾斜度，超限自动切断动力电源。跨既有线作业时，同步启用无人机巡查，重点监控梁体摆动幅度及防护设施完整性。
四、应急预案与应急处置
应急响应机制
组建 20 人应急抢险队，配备汽车吊、液压千斤顶、应急照明等设备，24 小时待命。若发生设备侵限或接触网碰撞事故，立即启动应急预案：
电气化铁路：第一时间通知供电部门停电，设置临时接地线，使用绝缘杆移除侵限物体。
非电气化铁路：采用枕木垛支撑架桥机，防止结构失稳，同步调用平板车转移梁体。
后期恢复与评估
事故处置后 24 小时内完成既有线路基沉降复测及接触网参数检测，修复防护设施并通过铁路部门验收。组织技术分析会，修订防护方案，对责任人员进行警示教育。
五、日常管理与协调机制
建立 “双岗双责” 制度，每台架桥机配备专职防护员和技术负责人，全程监督作业合规性。每日班前会强调既有线安全注意事项，班后填写《邻近既有线施工日志》。与设备管理单位建立周例会机制，及时解决施工中发现的隐患，确保既有线运营与施工安全同步推进。
防护物资清单：绝缘杆、接地电阻测试仪、电子围栏主机、激光雷达、应急照明灯、防落梁钢托架、绝缘手套、安全帽、警示标识牌。
