末跨架设作为桥梁施工的收尾工序，需兼顾梁体精确对接与设备安全撤离，其核心工艺围绕结构转换与设备拆解展开：
一、架桥机姿态调整与过孔控制
末跨过孔前需调整架桥机重心至后支腿后方，形成 “后重前轻” 状态以增强稳定性。采用 “分段式过孔” 策略：前支腿前移至末跨桥墩盖梁后，通过液压系统微调高度，使主梁纵坡与设计桥面坡度一致（误差≤0.3%）。此时需同步监测后支腿锚固力，通过精轧螺纹钢锚栓与桥台背墙刚性连接，锚固扭矩需达到设计值的 1.1 倍。对于斜交角度＞15° 的末跨，前支腿需横向偏移调整，确保支腿中心线与盖梁法线重合，避免侧向受力。
二、末跨梁体吊装与体系转换
运梁车将箱梁运至架桥机尾部后，采用 “单端牵引 + 同步横移” 工艺：前起重小车吊起箱梁前端，运梁车以≤3m/min 速度前移至后起重小车吊点范围。此时需在箱梁底部设置临时滑移装置（如四氟乙烯滑板 + 钢轨滑道），通过倒链葫芦同步牵引梁体横向移动至设计位置，横移偏差控制在 ±5mm 以内。箱梁落位前，在桥台永久支座两侧设置砂筒临时支座，砂筒内填充干燥细砂并预留泄砂孔，通过控制泄砂量实现梁体缓慢降落，确保支座反力均匀传递。
三、设备拆除与安全撤离
完成末跨梁体架设后，启动 “高位驮运 + 低位拆解” 流程：运梁车升至高位托住架桥机后支腿，解除后支腿下横梁与立柱的法兰连接，同步安装附属支腿作为临时支撑。利用架桥机自身天车将下导梁分段拆除，依次拆解前支腿、中托轮及主梁组件。拆除过程中需严格执行 “先支后拆” 原则，在已架梁体前端设置型钢支撑，防止主梁悬臂端下挠。设备撤离前，需对运梁车行走轨道进行加固，采用分层填筑碎石垫层（压实度≥95%），确保车辆通行时路基沉降≤10mm。
四、特殊工况应对措施
若末跨后方存在高压线等障碍物，可采用 “人工横移 + 局部顶升” 工艺：先将箱梁纵移至跨中，再通过特制扁形千斤顶（高度≤120mm）顶起梁体，抽出滑道后逐段横移就位。对于连续梁末跨，需在合拢段两侧设置临时锁定装置，通过配重水箱调节悬臂端挠度，确保合拢段施工时梁体线形偏差≤L/400（L 为跨径）。施工全过程需通过全站仪实时监测主梁挠度，变形量超过预警值时立即停止作业并排查原因。
该工艺通过重心调整、分段过孔、同步横移及体系转换，系统解决了末跨架设中设备稳定、梁体对接及安全撤离等核心问题。施工时需重点核查支腿锚固扭矩、砂筒泄砂速率及梁体横移同步性，确保末跨施工质量满足设计要求。设备拆除完成后，需对桥台背墙及已架梁体进行全面检查，消除潜在安全隐患。
