预拱度设置是移动模架施工中控制桥梁线形的核心环节，通过科学补偿结构变形确保成桥后梁体高程精度。以下为具体实施要点：
1. 预压试验与弹性变形测定
模架拼装完成后，采用 110% 梁体自重的砂袋或水箱分级加载预压。加载分三级进行（60%→100%→110%），每级持荷 24 小时并监测沉降数据，直至相邻两次观测差值≤2mm。预压后根据弹性变形值（总沉降 - 非弹性沉降）确定预拱度基准值，跨中设最大值，两端为零点，按二次抛物线分配至全跨。
2. 多因素叠加计算
预拱度需综合考虑四部分变形：
结构自重挠度：由混凝土自重及模板系统重量引起，通过有限元模拟或经验公式估算；
预应力反拱：按设计张拉顺序计算张拉后梁体上拱值，与自重挠度叠加抵消；
收缩徐变补偿：根据混凝土龄期及环境湿度，预留长期变形补偿量（通常为瞬时变形的 1.5-2 倍）；
基础沉降修正：通过地质勘察数据评估墩台沉降趋势，动态调整预拱度曲线。
3. 动态调整与监测
混凝土浇筑过程中，每 30 分钟复测模板标高，累计沉降≥5mm 时启动液压系统顶升补偿。预应力张拉后再次测量梁体变形，超差部位通过螺旋千斤顶微调底模高程，确保预拱度偏差≤±3mm。过孔后需重新校核模板定位，纵移轴线偏差≥1cm 时需重新调整。
4. 特殊工况应对
温度影响：高温时段增加预拱度补偿值（每 10℃温差约 ±2mm），低温环境采用蒸汽养护减少收缩变形；
曲线桥处理：按设计曲率分段设置预拱度，每 5m 加密监测点，通过三向调节装置实现线形平顺过渡；
大跨径桥梁：采用 “先预压后修正” 策略，首跨施工后根据实测数据优化后续预拱度参数。
5. 验收与质量控制
预拱度设置完成后，需通过全站仪三维坐标复核，确保底模中心线偏差≤3mm，高程误差≤2mm。重点核查跨中、L/4 及支点处预拱度值，形成验收记录存档。施工全程执行 “三检” 制度，重点把控预压数据真实性、补偿参数合理性及动态调整及时性，通过精细化操作保障桥梁线形精度。
